«НАЕЗД» НА ГЛАВУ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ»: ПОЧЕМУ, ЗАЧЕМ И КАК?

21:39, 02.07.2014

Как под копирку за последнюю неделю в нескольких украинских СМИ появилась информация о якобы коррупционном прошлом Бориса Остапюка- нынешнего главы госпредприятия «Укрзализныця».

Так на интернет-портале Vlasti.net - целая серия публикаций, в которых «перемывают косточки» Остапюку тщательно и искусно, вспоминая былые времена, когда тот был ещё замом руководителя «Укрзализныци».

Интернет-ресурс «Багнет», в своем желании «люстрировать» новоназначенного главу ведомства далеко пошел. Порывшись в делах, лежащих под толстым сукном Генпрокуратуры, которая закрыла уголовное производство в отношении Остапюка за неимением доказательной базы преступления в апреле этого года, акулы пера выудили-таки «подробности».

В частности они отмечают, что наряду с Остапюком, под уголовное преследование «прокурорских» в минувшем году попал и нынешний директор государственного предприятия материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта Украины «Укрзализнычпостач» Александр Лозинский.

Занимавший в ту пору пост руководителя Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины и отвечающий за закупки и материально-ресурсное обеспечение ГП «Укрзализныця», Лозинский привлекался по статье 191 «Присвоение, растрата имущества или завладение им путем злоупотребления служебным положением». Далее издание резюмирует: «Как только в апреле 2014 года Борис Остапюк был назначен на должность главы государственного предприятия «Укрзализныця», то уголовные расследования в отношении Александра Лозинского были приостановлены, а в отношении самого Остапюка закрыты за недостаточностью доказательств. А сам Александр Лозинский под брендом «новой команды управленцев «Укрзализници» вновь работает директором государственного предприятия материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта Украины «Укрзализнычпостач».

Не первый, да и далеко не последний, госчиновник попался на злоупотреблении служебным положением. Однако, попытка заново извлечь уже, в общем-то, подзабытые дела, старательно возбужденные прокурорами, вызовет вполне закономерный вопрос у думающих людей: «А собственно, зачем и кому это нужно?». Дело закрыто, доказательной базы нет.

Давно откатана схема, когда с помощью СМИ создается повышенное внимание к какому-либо факту или чьей-либо персоне. Когда резонанс достиг определенной отметки, к делу подключаются своего рода «эксперты» и «общественники», требующие от правоохранителей немедленного расследования. А если со стороны «добродетелей» будет стимул в виде твёрдой американской валюты, то служители закона высосут из пальца любые обвинения.

Зачем интернет-ресурсу «Багнет», спекулирующему «джинсой» мочить Остапюка? Не потому ли, что это выгодно его собственнику - нардепу, регионалу Василию Грицаку, у которого самого «рыльце в пушку»? Грицака обвиняли не раз в получениях многомиллионных взяток и «откатов» во время его работы в руководстве департамента ресурсно-материального обеспечения МВД.

Грицак самолично участвовал в рейдерстве - захвате госпредприятия «Харьковский электромеханический завод». Его имя связывают также и со скандально известным консорциумом ЕДАПС, который до недавнего времени контролировал изготовление практически всех основных бланков документов - загранпаспортов, водительских удостоверений. Естественно, данный монополизм, на фоне того, что в стране существуют сотни полиграфических предприятий, имеющих возможности производства аналогичной продукции за гораздо более приемлемую цену, вызывал определенные вопросы к руководству МВД. Впрочем, кроме локальных акций протеста да некоторых журналистских расследований, дальше дело не шло и ЕДАПС по- прежнему продолжал клепать документы для украинцев.

Как видим, Грицак снова на коне. Но вернёмся к нашим баранам. Имеет ли связь бывший милицейский генерал Грицак с «наездом» на директора «Укрзализныци», пока доподлинно неизвестно. Возможно, за этим стоит более влиятельная фигура, играющая из тени – уж слишком сладкий государственный пирог под названием «Укрзализныця», отщипнуть кусочек которого желают многие.

Впрочем, также не исключено, что «мочить» Остапюка могут и высшие должностные лица Мининфраструктуры, желающие усадить «своего» человека в кресло руководителя самого мощного предприятия отечественной транспортной отрасли. Тут, как говорится, времена изменились, но методы остались такими же: заклюй ближнего, заплюй нижнего.
Тем более, что на фоне нестабильной ситуации на востоке страны, где сосредоточены основные промышленные предприятия, ведомство потеряло значительные объемы грузоперевозок. От данного факта в немалой степени зависят сегодняшние показатели работы «Укрзализныци» возглавляемой Остапюком, которые, прогнозируемо хуже прошлогодних.

Именно на этом факторе и могут сыграть внутренние разборки в «Укрзализныце» и внешние переделы. А пока наверху «мочат» Остапюка, участки «железнодорожного монополиста» в Донецкой области контролируют и «патрулируют» ребята из ДНР.

В связи с этим, у «Прокурорской правды» возникают вопросы:

- для кого старается ГПУ, что так рьяно «копает» под Остапюка?
- имеет ли бывший милицейский генерал Грицак связь с «наездом» на директора «Укрзализныци»?
- кому новые власти в Мининфраструктуры готовят «хлебное» место нового директора «Укрзализныци»?

comments powered by Disqus
TOP